Престонички градски превозник у Аустрији, Бечке линије (Wiener Linien) ће до 2030. године инвестирати по два милиона евра годишње у мере за убрзање јавног превоза. Било због непрописно паркираних аутомобила, возила која непосредно испред трамваја скрећу или аутобуса који не могу да напусте стајалиште и морају да се укључе иза колоне аутомобила, упркос бројним већ спроведеним мерама, јавни превоз у Бечу је и даље релативно успорен и условљен гужвама.
Средином фебруара ове године Град Беч и Бечке линије покренули су нову офанзиву за убрзање аутобуса и трамваја. У оквиру великог програма који обухвата различите службе и секторе, анализира се 29 трамвајских и 135 аутобуских линија, утврђују се потенцијали за убрзање и спроводе одговарајуће мере. Циљ је да аутобуси и трамваји убудуће, кад год је могуће, стају само на стајалиштима.
Како би јавни превоз прешао у „брзу траку“ планирано је годишње улагање од два милиона евра у разне мере. Семафори ће се, на пример, подешавати у корист возила јавног превоза. Такође, траке за паркирање на местима где се често непрописно паркира биће замењене ширим тротоарима и зеленилом. Траке за скретање или вожњу аутомобила које се налазе на шинама биће уклоњене како би трамваји имали сопствене траке и могли брже да се крећу.
Поред уштеде времена за путнике, мере доносе и финансијску ефикасност, повећање просечне брзине за само 1 км на сат значи да је потребно једно возило мање за исти ниво услуге.
У главном граду Аустрије размишља се и о загађењу које производе возила, па се и прелазак на она која не емитују штетне гасове убрзава. Од укупно 989 возила, већ 172 су на електрични погон, а додатно је у употреби и једно возило на водоник. Тиме је већ скоро петина флоте без емисије штетних гасова. Са својих скоро хиљаду возила, градски возни парк спада међу најразноврсније у Аустрији: од возила за сакупљање отпада, преко носача опреме, до камионета са отвореном платформом и путничких аутомобила.
„Наш циљ је јасан: ЦО₂-неутралан возни парк! Континуираним проширењем градске флоте за десет нових електричних возила за одношење отпада, шаљемо јасан сигнал“, наглашава члан градског већа за климу, Јирген Чернохорски. У будућности, где год је то технички могуће, више се неће набављати нова возила на дизел или бензин. Али у кризним ситуацијама, на пример, у случају нестанка струје или поплава мора бити обезбеђена оперативна способност. Док то још није у потпуности могуће са возилима без емисија, потребна су и конвенционална возила са алтернативним горивима. За нека специјална возила још увек не постоје одговарајуће беземисионе алтернативе, а и развој инфраструктуре за пуњење и снабдевање мора даље да напредује. Конвенционална возила и одговарајућа инфраструктура за гориво остаће у употреби док за све намене не буду доступне одговарајуће беземисионе алтернативе.
„Доследним даљим развојем електричне флоте, Беч не јача само заштиту климе, већ и своју позицију привредног и иновационог центра. Ко сада пређе на нове технологије, ствара предности за животну средину, град и становништво“, закључује Чернохорски.
Опширније прочитајте у нашем штампаном издању